EV hleðslu fylgir áskorunum.

Hleðslu á götunni fylgir fullt af áskorunum.Fyrir það fyrsta eru svona hleðslutæki yfirleitt hæg, og það tekur allt á milli þrjár og átta klukkustundir að „fylla“ rafbíl að fullu.Þeir eru líka háðir yndislegu tilviljuninni sem myndar borgarlífið - ef of margir vörubílar, mótorhjól eða fólksbílar eru lagt á blokkinni, mun EV ekki vera fær um að stilla saman við tiltæka hleðslutækið.Svo er það ICE-ing málið: Það er það sem ökumenn rafbíla kalla það þegar bíll með venjulega gamla brunavél svínar á hleðslustað sínum.„Bílastæði á götunni er vissulega áskorun,“ segir Anne Smart, varaformaður opinberrar stefnumótunar hjá ChargePoint, fyrirtæki sem smíðar og setur upp hleðslutæki fyrir rafbíla.„Okkur hefur fundist bílastæðin skapa betri hleðsluupplifun.Fyrirtæki hennar, ásamt öðrum bandarískum fyrirtækjum eins og Greenlots og Electrify America, hafa gert samninga við verslunarmiðstöðvar í þéttbýli og verslunarmiðstöðvar til að byggja hleðslutæki fyrir utan verslanir.

Það er samt þægilegast fyrir fólk að hlaða heima.En leigjendur og eigendur íbúða hafa litla tryggingu fyrir því að næsti staður þeirra verði með hleðslutæki, sem gerir það erfiðara fyrir þá að toga í gikkinn á rafbíl.Þannig að fullt af borgum og ríkjum eru að vinna í því hvernig á að sannfæra íbúðaframleiðendur og stjórnendur um að kaupa inn í hið ókunnuga og dýra ferli við að setja þær upp.Los Angeles býður upp á afslátt fyrir stjórnendur sem setja hleðslustöðvar í íbúðarlóðir sínar og það er að uppfæra byggingarreglur sínar til að krefjast hleðslutækja í nýbyggingum.„Los Angeles er borg leigjenda meira en nokkuð annað, þannig að við verðum að vera virkilega meðvituð um þá hugsanlegu spennu og þær lausnir sem við höfum upp á að bjóða,“ segir Lauren Faber O'Connor, yfirmaður sjálfbærni borgarinnar.

Annar möguleiki er að breyta bensínstöðvum til að veita rafmagn í staðinn.Þessi rými myndu veita hraðari gerð hleðslutækis fyrir ökumenn sem þurfa hraðari uppörvun.(Þeir hafa líka tilhneigingu til að vera dýrari í uppsetningu og notkun.) „Áskorunin núna er, geturðu fengið nóg af þessum stóru hleðslustöðvum sem gefa út rafmagn á háum hraða?spyr Michael Kintner-Meyer, rannsóknarverkfræðingur og kerfisfræðingur hjá Pacific Northwest National Laboratory, sem rannsakar raforkukerfið.

Revel, fyrirtæki sem rekur flota af rafdrifnum bifhjólum og farþegum, er að fara eftir aðeins öðruvísi hleðslustefnu.Í Brooklyn byggði fyrirtækið „superhub“ - í grundvallaratriðum tómt bílastæði með 25 hraðhleðslutæki.(Önnur fyrirtæki hafa tekið að sér svipuð verkefni í evrópskum og kínverskum borgum.) Hinn mikli fjöldi hleðslutækja ætti að tryggja að ökumenn geti hlaðið þegar þeir vilja, segir Paul Suhey, rekstrarstjóri Revel.Það verður alltaf áskorun að finna ný pláss fyrir þessar miðstöðvar á svæði með takmarkaða pláss eins og New York borg, en Suhey segir að Revel ætli að vera sveigjanlegur, miðað við bílastæðahús og lóðir nálægt stórum verslunarmiðstöðvum.„Fyrsta og mikilvægasta þvingunin er netið,“ segir hann.„Þetta knýr í raun allt sem við gerum.

AÐ sönnu gengur hleðsluvandamálið langt út fyrir tappann.Þú verður að huga að raforkukerfinu líka.Veitur halda jafnvægi á framboði og eftirspurn með því að framleiða um það bil eins mikið rafmagn og verið er að nota.Með jarðefnaeldsneyti er það nógu auðvelt: Ef eftirspurn eykst geta orkuver brennt meira eldsneyti.En endurnýjanlegar orkugjafir flækja málin vegna þess að upptök þeirra eru með hléum - vindurinn blæs ekki alltaf og sólin skín ekki alltaf.Jafnvel verra, hámarkseftirspurn er venjulega snemma kvölds þegar fólk kemur heim og kveikir á tækjum og tengir rafbíla, rétt þegar sólin er að setjast.

Rafbílar gætu hjálpað til við að stemma stigu við eftirspurninni.Með betri dreifingu hleðsluinnviða munu sumir eigendur samt hlaða bíla sína heima á einni nóttu, en sumir gætu hlaðið þá í vinnunni, á bílastæði þakið sólarrafhlöðum.Aðrir munu tengja við matvöruverslunina eða það sem áður var bensínstöð.Þetta myndi dreifa tímabundinni eftirspurn jafnari, sérstaklega með því að ýta henni inn í dagsbirtu þegar það er meiri sólarorka í netinu.

Og á móti geta rafbílar orðið rafhlöður á eftirspurn sem netið getur notið.Segjum að 100 bílar sitji á fyrirtækisbílastæði yfir nótt, fullhlaðnir.Eftirspurnin eykst nokkra kílómetra yfir bæinn — en það er dimmt, svo sólarorka er ekki tiltæk.Þess í stað gæti afl streymt frá þessum inntengdu rafbílum þangað sem þess er þörf.

Einstakir hlaðnir bílar gætu jafnvel flísað inn til að styðja við netið í neyðartilvikum, eins og rafmagnsleysið sem fylgdi í kjölfar frosts í Texas síðasta vetur.„Þau gætu orðið saman eins og sýndarorkuver,“ segir Patricia Hidalgo-Gonzalez, forstöðumaður rannsóknarstofu um endurnýjanlega orku og háþróaða stærðfræði við UC San Diego.„Þeir gætu í raun útvegað þetta öryggisafrit sem við höfum allan sólarhringinn, tilbúnir til að byrja þegar netið þarfnast þess konar stuðnings.

Ef netfyrirtæki geta nýtt sér aðgerðalausa rafbíla, þurfa þeir ekki að eyða svo miklum peningum í rafhlöður til að geyma neyðarorku.„Við gætum séð allt að 30 prósenta sparnað í heildarkostnaði við rekstur raforkukerfisins,“ segir Hidalgo-Gonzalez.„Svo þetta er frekar dramatískt.Það myndi bjarga okkur frá því að þurfa að setja upp gríðarlegt magn af geymslu ef við getum nýtt okkur geymsluna sem við höfum í rafknúnum ökutækjum.

Það sem gæti verið best af öllu fyrir netið - og fyrir borgarbúa - er auðvitað minni eftirspurn eftir rafmagni.Betri hleðslumannvirki munu hvetja til betri loftgæða;þegar allt kemur til alls spúa rafbílar ekki kolefni og agnir.En að setja hvern íbúa í sinn eigin bíl er heldur ekki frábært.Það eykur umferðaröngþveiti, er hættulegt fyrir gangandi vegfarendur og dregur úr eftirspurn eftir almenningssamgöngum.

En kannski þarftu ekki að eiga rafbíl til að njóta þess.Kintner-Meyer, til dæmis, sér fyrir sér akstursfyrirtæki sem innihalda rafknúin ökutæki, sem gætu verið lögð í miðlægum þéttbýlisstöðum, þar sem þeir hlaða í gegnum sólarrafhlöður þar til þeir eru sóttir af ökumanni eða settir sjálfkrafa.(Reyndar hafa Uber og Lyft heitið því að skipta yfir í rafmagn fyrir lok áratugarins – og sumar ríkisstjórnir krefjast þess að þau geri það.) Annar valkostur: rafvæða strætisvagna og lestir og sannfæra borgarbúa um að hætta einkabílum alveg.„Almannasamgöngur eru hin hliðin á peningnum,“ segir Faber O'Connor, embættismaður LA.Samgöngustofa borgarinnar hefur breytt einni línu í rafknúna strætisvagna og hún áformar að reka eingöngu ökutæki sem losa ekki út fyrir árið 2030. Fáðu borgarbúa til að hoppa á (rafmagns) strætisvagninn og þeir þurfa alls ekki að hafa áhyggjur af hleðslu. .